Беседу с журналистами Василий Николаевич предварил новостью о принятом на днях решении переоснастить воздушный парк компании самолётами российского производства. В первую очередь, это обусловлено убытками, которые перевозчик несет из-за действия западных санкций, падения цен на нефть, неустойчивости национальной валюты и резкого увеличения стоимости лизинга на воздушные суда иностранного производства.
Вариант решения создавшейся проблемы путём перехода на самолёты отечественного авиапрома был предложен президентом России Владимиром Путиным и поддержан временно исполняющим обязанности главы региона Дмитрием Кобылкиным. «Ямал» станет площадкой для пилотного проекта, согласно которому авиакомпания в течение пяти лет полностью перейдёт на современные воздушные суда. Так, первые пять самолетов Sukhoi SuperJet-100 планируется получить уже в этом году. Как рассказал Василий Крюк, эта модель предназначена для эксплуатации на малозагруженных авиалиниях протяженностью до четырёх с половиной тысяч километров и, что особенно важно, адаптирована к заполярным климатическим условиям больше самолётов, эксплуатируемых компанией сегодня. Бизнес-план разрабатывается, уже ведутся переговоры о поставках. В целом за пять лет планируется приобрести двадцать пять лайнеров взамен находящихся сейчас у авиакомпании в лизинге.
Предвосхищая вопрос о планах компании на летний период, Василий Крюк сообщил, что значительных изменений в схеме пассажирских перевозок летом не предвидится. Останутся регулярными традиционные рейсы до Тюмени, Москвы, Омска, Новосибирска, Екатеринбурга, а также внутренние - в Надым, Ноябрьск и Новый Уренгой. Планируется и введение дополнительных рейсов в особо напряжённые периоды, хотя, заметил генеральный директор, они для компании и не выгодны, поскольку несут только одностороннюю загрузку. Всего с мая по октябрь планируется реализовать семьдесят тысяч авиабилетов.
Диалог сторон начался с вопроса, который Василий Николаевич назвал «извечным, но не по адресу» - когда же в Салехард придут другие авиаперевозчики. «По большому счёту, у меня нет ответа на этот вопрос. Я понимаю, что должны летать и другие авиакомпании, это нормально, и мне бы тоже этого хотелось. Скорее всего, причина в слишком дорогом обслуживании. К примеру, если в других аэропортах России взлёт-посадка плюс топливо обходится в 200 тысяч рублей, то в Салехарде порядка 500 тысяч, ещё и топливо аэропорт приобретает сам. Неудивительно, что ни один перевозчик не идёт на такие невыгодные условия».
Слухи о массовом сокращении лётного состава и проблемах компании «Ямал» с кадрами Василий Крюк опроверг, а увеличение стоимости авиабилетов после нового года объяснил подорожанием всех составляющих тарифа. Так, только авиационный керосин поднялся в цене на 25%.
Подняли журналисты и весьма болезненную для северян тему невозвратных билетов. «Это международная практика, - пояснил Василий Крюк, - которой Россия долго сопротивлялась и в конце концов приняла, но к сожалению, как это часто бывает, не учтя интересы всех территорий нашей огромной страны. До ввода невозвратного тарифа по определённым причинам страдали авиакомпании, совершающие перелёты за рубеж. Теперь страдают жители отдалённых регионов, вынужденные покупать билет задолго до поездки. За два месяца обстоятельства могут измениться, а билет уже не сдашь, поэтому ямальцы предпочитают тянуть с покупкой до последнего либо выбирают другой вид транспорта. Вследствие этого страдает и наша авиакомпания - прибыль от предварительной продажи билетов сократилась в разы. Вопрос сложный, нюансов очень много, скажу только, что данная тема обсуждается на разных уровнях власти. В частности, как вариант рассматривается возможность оставить невозвратными только билеты на зарубежные авиарейсы».
Фото из сети Интернет и автора
