Иван Рыбка родом из Украины. Детство и юность прошли в послевоенное лихолетье в селе Хмелёвка Киевской области. В 17 лет по комсомольской путёвке с бригадой парней и девчат Иван поехал в Казахстан, где участвовал в возведении завода синтетического каучука. Именно эта Всесоюзная комсомольско-молодёжная стройка закалила его характер, научила справляться с трудностями и стремиться к лучшему. Работая, он одновременно посещал курсы водителей и закончил учёбу с отличием.
- Я выбрал эту профессию не случайно. Тогда водители были востребованы в стране. К тому же они хорошо зарабатывали. Плюсов в пользу этой специальности было много, - признаётся Иван Николаевич.
С Казахстана молодого парня призвали в армию. Он попал в город Станислав (ныне Ивано-Франковск), в знаменитый 565-й авиационный полк, которым в свое время командовал герой Советского Союза, летчик Константин Панченко. Три года Иван водил тяжелые боевые машины с авиационной техникой. Рядом с ним служили ещё те, кто участвовал в Великой Отечественной войне. Старшие боевые товарищи передавали свой армейский опыт молодым воинам. Отдав долг Родине, Иван вернулся в родные края.
После демобилизации Рыбка отправился в Жданов (ныне Мариуполь), где работал на известном крупном металлургическом заводе страны - «Азовсталь». Там трудился на погрузчике. В этом же городе и женился. А затем с семьей переехал в город Часов Яр. Одиннадцать лет работал водителем на грузовой машине на комбинате огнеупорных изделий, возил из карьера глину, которая использовалась на металлургических заводах. Этот период жизни ему дорог ещё и тем, что в то время он жил на одной улице с эстрадным певцом Иосифом Кобзоном.
- Тогда мы были молодыми. По-соседски здоровались, вместе ходили в Дом культуры. Иосиф выступал на сценах ДК, городского парка. Мы с удовольствием посещали его концерты и наслаждались его изумительным голосом, - вспоминает Иван Николаевич.
Однажды на семейном совете супруги Рыбка решили круто изменить жизнь - сменить теплые края на суровые северные широты. В то время повсюду шли разговоры об освоении ямальских нефтяных и газовых месторождений, строительстве газопроводов. Решили ехать в Надым.
- У меня был знакомый земляк Анатолий Баклицкий, который возглавлял одну из многочисленных автоколонн треста «Севертрубопроводстрой». Он и пригласил нас в Надым на ударную комсомольскую молодёжную стройку. Работал я на разной тяжелой технике - «Урагане», «КрАЗе», «Татре», возил трубы, пригрузы, пленку для строящихся газопроводов, - говорит мой собеседник.
Север - край для мужественных людей. Многие не выдерживали суровый климат, тяжелые условия труда, уезжали домой. Но Иван не из робкого десятка. Не раз оказывался в снежном плену, но всегда оставался оптимистом и верил в хороший исход рейса.
- Однажды с земляком на двух трубовозах повезли плети на Ямбург. Попали в сильную пургу. Дует - мама не горюй! Ничего не видно. Снег стоит стеной. К тому же мороз под 38 градусов. Капитально застряли на три дня. Даже песцы со всей округи сбежались и пригрелись под мотором «Урагана». Съели мы все продовольственные припасы. Выпили всю воду. Земляк заплакал: «Что же меня мама сюда послала? Знал бы - не поехал». Я, как мог, успокаивал его, мол, скоро нас найдут, - вспоминает Рыбка.
К назначенному времени трубовозы не пришли к месту назначения. Поэтому на их поиски отправили немецкий тягач фирмы «Фаун». Коллеги по работе нашли застрявших водителей, снабдили их провиантом и проводили до Уренгоя. К этому времени пурга успокоилась. Трубовозы продолжили путь в Ямбург.
Перед рейсом (фото 1980 г.)
Со временем из Надыма Ивана Рыбку направили в Лабытнанги, где базировалась автоколонна треста «Севертрубопроводстрой». По железной дороге сюда поступали грузы для строителей газовых артерий. Летом по воде отправляли трубы, строительные материалы, оборудование в Мыс Каменный, Надым, Новый порт, Харасавэй. Ежедневно по 10-12 барж уходило с Обского причала. Зимой грузы доставляли по зимнику на тяжелых машинах. В этом круглогодичном процессе приходилось участвовать и Ивану Николаевичу.
За годы работы в тресте он проехал не одну тысячу километров по снежной целине. Не раз оказывался в сложных ситуациях.
- Когда возили грузы на Лонгъюган - нулевой километр газопровода, приходилось преодолевать крутые спуски и подъёмы на протяжении почти одного километра. На этом участке надо было ехать на первой пониженной передаче или же включить повышенную, чтоб выскочить наверх. Однажды мой трубовоз забуксовал и пошел со всем грузом назад. Что делать? Хотел выпрыгнуть, но передумал в последний момент. Вспомнил, что там водители часто теряли пригрузы, которые остались под снегом. Выпрыгнешь - разобьёшься. Так я оказался в яме. Наверное, час сидел в кабине, колотило меня. Ребята все это видели сверху. Вызвали трубо-укладчик, который и вытянул мою машину, - рассказывает Иван Николаевич.
После реорганизации автоколлоны треста «Севертрубопроводстрой» Рыбка перешел в АТБ-1 АО «Ямалтрансстрой», где работал механиком, а затем инженером по снабжению до самой пенсии.
Вот уже 17 лет Иван Николаевич на заслуженном отдыхе. Но дома его не застать. Летом любит посидеть с удочкой у реки, пособирать грибы и ягоды. Занимается и общественной работой. Десять лет он был членом участковой избирательной комиссии. С большим желанием в составе «Народного контроля» посещает магазины, торговые точки. А когда есть время, таксует, ведь на одну пенсию трудно прожить.
Иван Рыбка - один из тех первопроходцев, которые обустраивали Север, внесли свой вклад в строительство уникальных газопроводов «Уренгой - Помары - Ужгород», «Ямбург - Елец», «Уренгой - Центр». И ни разу в жизни он не сожалел, что много лет назад приехал в этот суровый холодный край, ставший ему родным, теплым и уютным домом.
Фото Натальи МИТЯКОВОЙ и из семейного архива Ивана Рыбки
